虽然只是在广州车展上见过一次Taycan，但这辆由老牌跑车品牌量产的新星，一直都赚足了观众的眼球，风头不输特斯拉。而这辆车在中国暂时没有，国外媒体还有超级 碗上的保时捷广告也是把Taycan作为C位明星一样捧在手心里。

因为它能见度极低，所以有关于Taycan的问题也是满天飞的，最近收集这些热心群众关心的问题，保时捷官方派出了产品营销经理Andreas Becker（安德烈亚斯·贝克 尔）解答一些热点问题。

问题一：为什么要把Taycan这款电动车的运动版叫Turbo？

因为现在Taycan最高等级（至少目前为止）叫作Taycan Turbo S，在一开始就被大家质疑，T是内燃机的性能指标——涡轮，约定俗成也成为了标榜内燃车更高性 能的名称，但用在电动车上是不是有种画蛇添足的感觉？

安德烈亚斯·贝克尔说：保时捷原来也想用另外的一些词语去形容电动车的性能版，就像那种超越过去面向未来的感觉，但是基于保时捷的执着和信念，对于经典的致 敬，所以把Turbo这个术语保留了下来，但它只描述性能水平而非机械设备。

其实我能理解保时捷，你看保时捷的外观，一直都是以经典的造型著称，也正因为这种不折不挠 的坚持和极致理念，才成就了现在保时捷的江湖地位。

问题二：电动车的声音

既然是跑车，刻板印象里面就应该有悦耳的排气声浪，但现在Taycan变成电动了，就像是冰可乐不能再加冰块进去的那一点点小失落。但在Taycan的广告中，很明显我们能听 见拍车辆跑态的时候有发出电动机的一些特有的声音，而且貌似经过了润饰，我个人还觉得挺好听的。

只不过在现实中，这种声浪的大部分只能在车舱内享用了，因为这是保时捷的电机声音，在车外的声音就算跟哪辆保时捷内燃跑车相比，都必须退位让贤。

尽管这是电机 的特性，但我们仍不遗余力地让电机的声音传入驾驶舱内（注意那不是声浪模拟），尽可能让它具有真实性，安德烈亚斯·贝克尔说道。

问题三：保时捷的下一个电动产品会是什么？

虽然在访问的过程中安德烈亚斯·贝克尔都表现出极大地保守和克制，无法告知我们任何关于下一个保时捷电动产品的信息，但是他明确了一点小细节，会比Taycan的 尺寸更大。

那么看来在赚钱的方向已经定下来了，更大的车身空间才是主要的销售车型。

所以我觉得Macan会是下一个保时捷EV车型，可能性会很大。

关注度如此之高也因为它是保时捷，在中国市场神级品牌，无论男女老少都能叫出它的名字，质量、口碑、性能的完美结合，这就是保时捷，更多的内容，请关注我们广昌了 解更多。

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