二十二年专注保时捷改装维修

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当前位置 主页 保时捷资讯 比保时捷更懂保时捷的RUF

1939年的一天,一个名为Alois Ruf Senior在德国创立了一间名为Auto RUF的汽车服务店,后来逐渐转型将汽车改装与性能升级业务加入其中,而这家店则就是今天的RUF。从时间点上你就可以看出RUF的创始时间并没有什么优势,当时德国所有工厂都在进行战前准备,希特勒野心更是辐射全球,所以在这样一个动荡的年代Auto RUF也只能勉强维持生计,战时还全面停业。十年后德国战败开始恢复经济并重建设施,直到第一家加油站对民间经营,Auto RUF才得以再次营业,并开始投身重建,将市场重心放在制造巴士汽车当中,虽然这段历史和现在驰骋在赛道上的CTR3好像没什么关系,但也就是这个时期RUF得到了巨大发展并稳定了公司上的收支,甚至RUF制造的巴士汽车在德国流行起来并创办了RUF巴士公司,如果没有这段看似毫不相关的历史也就不会有今天的RUF。

真正意义上RUF推出的第一款车型是在1977年对保时捷911进行改装而来,这台911使用了涡轮增压引擎,RUF为这台引擎进行了扩缸处理使其动力更上一层楼,第二年RUF还尝试将3.0L水平对峙引擎通过扩缸变为3.2升排量,将原厂趋于束缚的动力完全发挥出来。RUF的加入也让当时通过它手调教的保时捷能够和更强对手抗衡并获得用户的一致好评。除了针对引擎的强化升级,RUF还抓住了当时用户普遍认为保时捷911的4速变速箱不足以让车辆发挥出最好水准,还在上个世纪80年代初为其专门制造了一款5速手动变速箱与涡轮引擎进行搭配,真正让911的实力在世界展现。不过1981年在保时捷车上的成就并不是Auto RUF最大的收获,同年获得德国联保汽车部门颁发的汽车制造证明书才是大事。

第一台标志RUF上道的车型被其内部称为BTR,它源于911平台与引擎技术在1983年正式推出。BTR装配了一副3.4L水平对峙6气缸风冷式涡轮增压引擎并使用5速手动变速箱,最大马力可达惊人的374Ps,这是当时RR(后置后驱)操控备受争议的民用保时捷不敢启迪的马力范围。1987年RUF正式发布全新车系CTR系列,最初的CTR被昵称为“黄鸟”(Yellowbird),这台车应用了双涡轮增压风冷引擎,能够输出469Ps马力。“黄鸟”不仅获得了上路许可,还在Nardo赛道创造出342Km/h的最高时速,这一成绩的放出不仅惊动了保时捷公司同时也让世界跑车领域为之震惊。那件事之后RUF正式变为RUF GmbH,成为汽车品制造工厂并通过美国安全排放标准((NHTSA and EPA)认证,真正成为一个汽车品牌继续撼动世界。

1995年诞生的CTR2,同样基于保时捷911 Turbo (930) 改装而来,极速达到惊人的354km/h,与同期的量产超跑 (McLaren F1、法拉利F50等) 进行加速测试,鲁夫CTR2的成绩仅次于McLaren F1。鲁夫於2007年发布的新款旗舰超跑CTR3,仍是经典CTR车系的最新延续。不少人以为CTR3只是基于保时捷卡曼的改装车,如今的鲁夫已不再用改装方式打造这款顶级车型,而是从保时捷购入底盘、车身等部件,包括引擎、传动、悬挂等部分皆由鲁夫负责制造及组装。


著名保时捷改装商RUF于2007年正式发布了这款CTR3超级跑车,该车在巴林的新工厂进行生产。RUF CTR3并非基于保时捷Cayman,而是自行研制的全新车身。该车身使用三种不同材料,分别是高强度钢材、铝合金和碳纤维。结实的A柱和鸟笼式框架结构不仅增强了车身的扭转刚度还提供了优异的翻滚保护效果。之前CTR3被大家误解为与Cayman共用底盘,也许是因为采用中置发动机后轮驱动布局和Cayman尾灯的缘故。RUF CTR3的前悬挂采用麦弗逊式配防倾杆,后悬挂为多连杆配防倾杆。为了应付强劲的动力输出,制动系统也非常强悍,采用了六活塞轻合金制动卡钳和15英寸通风陶瓷制动碟。由于动力过于强大,并且为后轮驱动,因此前后轮的尺寸差异很大,分别装配255/35 ZR 19和335/30 ZR 20高性能轮胎。RUF CTR3超级跑车将法拉利Enzo、卡雷拉GT和SLR McLaren列为假想敌,一款即将消失的布加迪威航SuperSport可以轻松加速到300km/h,也许会吧CTR3落在不远的位置,但是接下来的几个弯角,如虎CTR3就会像幽灵一样消失在威航的视野里

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